西方油价暴涨红海冲突没影响中方两条生命线起了决定性作用

　　在当前全球化的大背景下，地区局势的风云变化，牵一发而动全身，随时可以迅速转变成具有国际影响力的事件。

　　巴以冲突发展到现在，已经不单单是以色列和加沙地带哈马斯武装的对抗，随着黎巴嫩真主党、也门胡塞武装的入场，这场冲突的不确定性和不稳定性持续攀升，尤其是也门胡塞武装盘踞在红海，对以色列相关船只采取的针对性行动，影响范围早已经波及到了全世界。

　　也门地理位置优越，扼守印度洋进入红海的咽喉，曼德海峡。胡塞武装就靠着这点优势，攻击过往的和以色列有联系的船只。而美国作为以色列的坚定支持者，也组建了一个“护航联盟”应对。不管是美国干涉之前，还是之后，红海局势都在不断升级，严重影响了红海航线的运行。

　　红海航线是国际重要海运航线，也是世界上最繁忙的航线%、全球集装箱运输量的30%、全球石油运输量的5%经过该航道运输。相较于绕过非洲南端，红海航线大大提升了从印度洋到地中海的运输效率，尤其是将中东地区丰富的石油资源运往欧洲和北美市场。但由于胡塞武装在红海的动作，许多国际航运公司都暂停了航线，或绕道非洲南端。

　　尽管胡塞武装已经公开表示，其攻击行动针对的只有和以色列有关的船只，美国也拉着盟友在红海展开了护航行动，但依旧不能消弭国际社会的担忧，虽然有少数几个航运公司决定恢复红海航线，但更多企业仍选择了更稳妥的方式。毕竟炮弹不长眼，一旦被误伤，就得不偿失了。

　　而暂停航线或是绕远路，都会对中东石油出口产生影响，最直接的就是运输成本升高，石油价格随之升高，而石油作为大宗商品，其价格波动，又会对整个国际市场产生影响。其中，欧洲国家就是受影响最大的那一批，其13%的石油和22%的石油产品都是通过红海航线进口的。

　　甚至可以预料到，欧洲国家很可能因为石油价格上涨再次迎来一波通货膨胀。而此时，俄乌冲突给欧洲国家造成的经济冲击还没有消失。欧洲国家能源资源并不丰富，非常依赖对外进口，之前大部分是从“邻居”俄罗斯的手里买，但俄乌冲突爆发之后，欧洲国家为了响应美国战略，便主动拒绝了俄罗斯能源，最后不得不面临能源断缺、通货膨胀，直到现在都没能缓过来。

　　眼下正是冬季，石油供应减少和价格上涨，对于经济本就疲软的欧洲国家来说，又是一个坏消息，虽不至于像去年冬天一样混乱，各国民众四起，但也依旧够各国政府头疼了。

　　毕竟欧洲国家从俄罗斯手中买能源已经不现实了。日前，俄方宣布，该国已经将石油出口市场转移到了中国和印度两个国家。今年俄罗斯出口到中印的石油占其石油总出口的90%，其中中国的份额不断增加，现在份额已经有了45%-50%，印度的份额也已经升到了40%，而欧洲国家的份额也预计会从之前的40%-45%，一路快速下跌，最终也不会超过4%-5%。

　　既然说到中国了，那咱们就说说，中国在这次石油市场波动中的自保方法。一方面，中国从中东进口石油不怎么路过红海，受到的影响不是很大。另一方面，来自俄罗斯的大量石油进入中国，中国是有后路的，尤其是中俄间的石油运输方式也不止一种，更是给中国加了一重保险。

　　第一条运输路线，就是“北极航线”，这一条沿着俄罗斯海岸线，连接太平洋和北冰洋的航线，因着全球变暖的影响，这条航线发挥的作用越来越大，从北欧往返中国，要比走苏伊士运河和红海节省10天。今年俄方经使用这条航线万吨石油，且运量还会继续增加。

　　第二条运输路线，就是中俄原油管道，从2011年投入运营，合同期限为20年。这是一条陆上石油管道，是俄罗斯“东西伯利亚-太平洋石油管道（ESPO）中国支线”，主线从泰舍特开始，然后向北绕过贝加尔湖，经过斯科沃罗季诺，进入我国境内，经由漠河，最后到达大庆。

　　可以说，就算面对中东石油运输受限制的情况，只要中俄之间的能源合作依旧稳固，这两条运输线路，就是中国的“生命线”，让中国有自保的能力。而不是像欧洲一样，断了俄罗斯这条退路之后，一旦中东石油供应出现问题，自身就得承担巨大的风险。返回搜狐，查看更多